应日本首相安倍晋三邀请，赴日本出席第七次中日韩领导人会议并对日本进行正式访问的国务院总理李克强5月11日考察了位于北海道的日本丰田汽车公司旗下工厂，日本首相安倍晋三陪同参观，丰田社长丰田章男前往迎接，并就李总理感兴趣的问题进行了介绍。

此次考察的是位于北海道苫小牧市的丰田汽车旗下子公司零部件工厂，主要生产无级变速器，向全球各地的丰田汽车工厂供应变速器部件。在工厂内，展示了一系列丰田自主研发的高科技产品，包括完全自动驾驶的纯电动样车“e-Palette概念车”和燃料电池车丰田Mirai。

说起Mirai，这个词在日语中有着“未来”的含义，Mirai是全球首辆量产氢燃料电池车，是丰田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料电池车）计划的产物，，很明显日本看中了燃料电池技术对于日本汽车产业和能源格局的影响。

去年12月26日，日本政府正式发布“氢能源基本战略”，主要目标包括到2030年左右实现氢能源的发电商用化以及未来通过技术革新等手段把氢能发电成本降低至与液化天然气发电相同的水平。虽然因为成本较高、加氢站等基础设施不完善等原因导致氢燃料电池汽车尚未普及，但毫无疑问，日本在氢能源与燃料电池技术方面已经走在了世界前列。

此次李总理参观丰田工厂，看起来面色似乎有点凝重，让我不由自主的想起了1980年5月在美国“小鹰”号航母上参观的“中国航母之父”——刘华清将军。

毛主席曾说过“落后就要挨打”，在过去是，在当今时代仍然是！

为了缩短在氢燃料电池领域我国与世界发达国家的差距，近些年，我国开始重视并密集出台政策支持燃料电池汽车的发展：《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等都将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务，将燃料电池汽车列为重点支持领域，并明确提出2020年、 2025年以及2030年各个阶段的发展目标。

同时，全国各地方政府，比如上海市、佛山、武汉、苏州、如皋、台州等也都为各自地区的燃料电池汽车产业发展提供政策支持，推进氢能及燃料电池汽车的产业化发展。

在商业化方面，我国燃料电池汽车现在还处于商业化导入初期。以亿华通为代表的燃料电池发动机企业已经建立了生产线；以上海神力、新源动力等为代表的电堆及核心零部件企业正在努力实现国产化；以福田、宇通、飞驰、申龙为代表的整车企业已经走在燃料电池汽车开发的前列，而且部分样车已上国家公告。以上汽大通为代表的FCV80燃料电池商用车以及上汽荣威950为代表的燃料电池乘用车已经上市，然而因为售价高、加氢站缺乏等原因，使得我国的燃料电池车商业化还有很长的路要走。

当前，我国已在燃料电池乘用车领域进行了初步探索并具备了一定的研发基础，虽然与日本等发达国家相比还具有一定差距，但相信在国家的大力支持下，以及在全体科技人员的共同努力下，我国燃料电池车行业这样一艘“航母”一定能早日起航！

----本文转自 燃料电池茶馆（微信）----